Łożyska bimetaliczne wykazują cechy opóźnionego uszkodzenia

łożysko bimetalowe wykazuje cechy późnego uszkodzenia
Produkcja beztlenowego łożyska bimetalicznego jest popularna poprzez kucie, obróbkę cieplną, toczenie, szlifowanie i montaż. Racjonalność technologii przetwarzania, zaawansowana, stabilność wpłynie również na żywotność łożyska. Procesy obróbki cieplnej i szlifowania, które wpływają na jakość łożyska, są często bardziej bezpośrednio związane z uszkodzeniem łożyska. W ostatnich latach praca warstwy transformującej powierzchni łożyska wykazała, że proces szlifowania i jakość powierzchni łożyska są ze sobą ściśle powiązane.
bimetaliczne łożyska wykazują cechy późnego uszkodzenia do poważnych uszkodzeń (zwykle powodujących uszkodzenia takie jak wał, oparzenie, piaskowanie piasku, bieżnia, zużycie perełek, itp.) przeważnie nie dłużej niż tydzień, im większa pojemność urządzenia, tym szybszy prędkość, Im krótszy interwał. Dlatego też, w przypadku rzeczywistej diagnostyki usterki łożyska, po stwierdzeniu późnego uszkodzenia należy ocenić, czy nie występują uszkodzenia łożysk kompozytowych, tak szybko, jak to możliwe, w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych.
Po okresie ruchu, wibracji i szumu, aby utrzymać pewien poziom, widmo jest bardzo proste, tylko jedna lub dwie razy większa częstotliwość. Rzadko pojawiają się ponad trzy razy spektrum częstotliwości, złożony stan łożyska jest bardzo stabilny, w stabilny okres pracy. Nadal biegną do późnego użycia, przenosząc wibracje i hałas zaczął się zwiększać, czasem nienormalny dźwięk, ale wibracje zmieniają się wolniej, tym razem wartość kurtozy łożyska zaczęła osiągać pewną wartość. Uważamy, że tym razem wydajność łożyska bimetalicznego dla początkowej awarii. bimetaliczne łożyska wykazują cechy późnego uszkodzenia do poważnych uszkodzeń (zwykle powodujących uszkodzenia takie jak wał, oparzenie, piaskowanie piasku, bieżnia, zużycie perełek, itp.) przeważnie nie dłużej niż tydzień, im większa pojemność urządzenia, tym szybszy prędkość, Im krótszy interwał. Dlatego też, w przypadku rzeczywistej diagnostyki usterki łożyska, po stwierdzeniu późnego uszkodzenia należy ocenić, czy nie występują uszkodzenia łożysk kompozytowych, tak szybko, jak to możliwe, w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych.
Po okresie ruchu, wibracji i szumu, aby utrzymać pewien poziom, widmo jest bardzo proste, tylko jedna lub dwie razy większa częstotliwość. Rzadko pojawiają się ponad trzy razy spektrum częstotliwości, złożony stan łożyska jest bardzo stabilny, w stabilny okres pracy. Nadal biegną do późnego użycia, przenosząc wibracje i hałas zaczął się zwiększać, czasem nienormalny dźwięk, ale wibracje zmieniają się wolniej, tym razem wartość kurtozy łożyska zaczęła osiągać pewną wartość. Uważamy, że tym razem wydajność łożyska bimetalicznego dla początkowej awarii.
Granica kąta zwilżania łożyska bimetalowego wynosi 120 °. Kiedy łożysko bimetaliczne zużywa się na ten kąt zwilżania, smarowanie cieczą ulega zniszczeniu. Więc nie ma już wpływu na warunki łożyska bimetalicznego pod założeniem kąta zwilżania jest mniejszy, jak to możliwe. Z teoretycznej analizy siły tarcia, gdy kąt zwilżania wynosi 60 °, moment tarcia jest najmniejszy. Dlatego sugeruje się, że łożysko bimetalowe o kącie obrotu większym niż 500r / min ma kąt zwilżania 60 ° i łożysko bimetaliczne, kąt zwilżania może być użyty 90 °, może być również użyty 60 °.
łożysko bimetalowe może być również smarowane smarem, w wyborze smaru należy rozważyć następujące punkty:
(1) obciążenie łożyska, niska prędkość, należy wybrać niewielką penetrację smaru i odwrotnie, aby wybrać stożek do stopnia dużego. Łożyska szybkobieżne stosowane do zmniejszania stopnia małej, dobrej stabilności mechanicznej smaru. Ważne jest, aby pamiętać, że lepkość oleju bazowego smaru jest niższa.
(2) wybór kropli tłuszczu na ogół wyższy niż temperatura robocza 20-30 ℃, ciągła praca w przypadku wysokiej temperatury, należy uważać, aby nie przekroczyć dopuszczalnego zakresu temperatur smaru.
(3) łożysko bimetalowe w środowisku wodnym lub wilgotnym, powinno wybrać dobrą wodoodporność wapna, aluminium lub smaru litowego.
(4) stosować dobrą przyczepność smaru.